“新能源汽车第一省”，又多了一个挑战者

浙江紧追安徽

新晋新能源汽车第一省，正迎来新的挑战者。

2025年，安徽新能源汽车产量达到179.41万辆，初度登顶世界。江苏和浙江差异以157.48万辆和138.22万辆紧随后来，位列第二、三名。

干系词，参加2026年，浙江飞快发力——1至4月产量攀升至49.98万辆，以隐微上风反超安徽的49.69万辆，一度领跑。

但榜首位置还没坐热，如今再度更替。6月22日，国度统计局公布的最新数据露馅，控制5月底，安徽产量已达68.53万辆，再行超过浙江的67.07万辆，“第一”之争趋于尖锐化。

浙皖缘何脱颖而出？两地并非传统汽车重镇，却都收拢了产业转型的窗口期，将既有制造才能再行整合升级，完成了一次“换谈超车”。

脚下，两地正从“整车产量”的范畴竞争，悄然转向“零部件配套率”的链式较量。

更伏击的是，拼范畴的上半场输赢未分，拼效益、拼品牌的下半场哨声已响。谁能率先在新赛段构建最初上风？

01

竞争

在世界新能源汽车的是非竞争中，浙江走出一轮“V型回转”。

浙江上一次高光，要挂牵到2015年，手持先发上风，其新能源汽车产量一度占到世界五分之一。但而后，一众新能源汽车面容“折戟”，浙江的“江湖地位”也随之下滑。2024年及昔日，浙江新能源汽车产量弥远徬徨在世界第六、第七，占世界比重也不及10%。

期间，浙江一度暗示，“收拢了机遇就能乘势而上、终了快速发展；抓不住就可能渐渐落伍，以至错过新一轮汽车工业变革”。

2023年，浙江发布《浙江省加速新能源汽车产业发展行径决议》，明确建议到2025年，新能源汽车年产量超120万辆，占浙江全省汽车出产总量比重超过60%，新能源汽车产量占世界比重10%独揽。

要道调度发生在2025年——前4个月浙江产量跃居世界第四，年末进一步攀升至第三，且年产量历史初度破百万辆。参加2026年，3、4月勾通两月超过安徽、位列世界第一，创下比年浙江在世界新能源汽车产业面容中的最好位次。

值得提神的是，本轮浙江产业跃升，恰逢国内新能源汽车市集越发向头部荟萃的阶段。中国汽车工业协会数据露馅，本年前5个月，世界销量前15位新能源车企，占据96.7%的市集份额，占比进一步抬升。

在“能人恒强”布景下，吉祥、零跑看成浙江的“两张王牌”，市集竞争力王人头并进。

其中，吉祥产量增长来自于新能源政策转型，2025年其新能源汽车销量为168.8万辆，新能源渗入率达56%。零跑看成造车新势力，则跑出高增长弧线，2025年勾通8个月霸榜月度销冠，年销量近60万辆，远超自己年度见解。

两家龙头企业的增长势头，在2026年进一步延续。

本年前5个月，吉祥新能源汽车销量为78.4万辆，同比增9.5%，市集占比13.5%，仅次于比亚迪；零跑销量为26.3万辆，同比增51.5%，居国内新势力车企榜首，比第二名想象多出整整10万辆。一传长入新势力、一稳一快，组成浙江产业解围的双轮运转。

浙江省工业和信息化磋商院产业政策磋商所长处宋婷在收受当地媒体采访时暗示，零跑一王人的产量产能都在浙江，吉祥浙江基地的增速，远比它世界悉数集团的增速高。两家整车企业都是看中浙江产业链的配套，在是非市集竞争中提高居品性量和控制价钱。

汽车行业分析师、朔方工业大学汽车产业翻新磋商中心磋商员张翔也向城市进化论指出，零跑依托浙江产业链配套才能，主打“高配廉价”，在强调性价比的国产新能源车市集异军突起，赶超蔚来、想象等新势力，是浙江得以挑战安徽的要道变量。

02

转型

产量登顶的光环之下，浙江、安徽新能源车产业仍面对挑战。

利润率不高，是两省共同的中枢瓶颈。

以奇瑞为例，据奇瑞汽车股份有限公司2025年年报，其新能源汽车毛利率仅8.8%，低于乘用车全体荒谬他业务板块。

华东师范大学城市发展磋商院院长曾刚向城市进化论提到，近日实地调研中，有长三角著名车企“懊恼”，“新能源整车毛利率这样低，在国内市集竞争中，略微有点什么情况，欧美日韩精品一区二区三区四区就免不了要吃亏”。

产业链传导层面的压力通常按捺暴虐。《浙江日报》曾报谈，浙江看成汽车零部件大省，制造上风的另一面是，当整车厂卷价钱时，产业链中的汽车零部件企业未免“受伤”。

图片起原：“宁波通信”微信公众号

行业竞争逻辑的迭代，进一步倒逼产业转型。正如日前蔚来CEO李斌所言，面前中国汽车行业的竞争已从单点竞争参加体系竞争阶段，条件各主机厂具备完好的体系竞争才能。

区域汽车产业的发展逻辑亦然如斯。此前，浙皖两省均跳出“唯范畴论”，锚定量质王人升的新发展标的。

本年1月，安徽省政府常务会议审议《翻新为强以强促大推动安徽智能网联新能源汽车产业高质料发展行径决议》。会上建议，面向“十五五”，安徽将马虎股东研发、整车、零部件、后市集一体化升级，加速终了从总量最初向质料、效益、时刻、安全、聪慧全面最初调度。

浙江的破局重心，则聚焦产业链协同增效。浙江省发展打算磋商院产业所高档工程师高扬在收受媒体采访时暗示，浙江在量普及的同期，也要愈加蔼然利润率普及，要推动集群化、范畴化发展，复旧头部上风整车企业，充分愚弄现存产能来发展新能源汽车。

曾刚暗示，相较于部分地区国资主导的投资格式，浙江市集化、民营化的产业生态愈加纯真高效，省略更好适配市集波动，在资本管控、产业链运营上更有上风，为产业不息发展提供内生能源。

但曾刚非常强调，国内新能源汽车产业正从拼资本的低级阶段，渐渐向拼时刻的阶段过渡，距离终了价值化、品牌化的终极见解，仍有较长一段路要走。

放眼世界，从范畴彭胀到价值创造，正成为各省份“十五五”新能源汽车产业发展的新共鸣，“智能化”则是其中的要道抓手。

“十五五”期间，浙江建议，聚焦智能驾驶等重心规模成立世界最初的中枢产业集群。安徽也将争取奇瑞、江汽获批L3级智能网联汽车准入和启航通行试点，列为2026年智能网联新能源汽车产业集群成立的重心任务之一。

03

出海

视角向外，面前，国际市集正成为新能源车企新的增漫空间，一场由整车出口到产业链出海的竞速决然张开。

6月18日，零跑数百辆新能源小汽车通过海运格式出口欧盟市集。本年零跑国际订单快速增长，5月国际出口超2万台、占比近25%，勾通稳居新势力品牌出口销量冠军。其中，着纷乱利纯电动汽车市集，零跑市占率达到33.5%，意味着每卖出三台纯电汽车，就有一辆“零跑”造。

车企出海提速，带动全省出口爆发式增长。

图片起原：新华社

本年1至5月，浙江新能源汽车出口313亿元，同比增长91.8%，其中5月出口81.8亿元，创单月出口历史新高，增长1.1倍。

同期安徽汽车出口80万辆，保持世界第一，同比大增116.9%，价值822.2亿元，同比增长110.6%。

国际业务也为车企提供利润增量。以吉祥为例，本年一季度新能源汽车出口12.5万辆，同比增长572%，单季出口量已超客岁全年；同期，公司毛利率由上年同期的15.7%普及至17.5%，吉祥明确暗示，国际业务正成为其第二增长弧线。

但高速增长的出海征途，仍面对多重不笃定性。

浙江省工业和信息化磋商院产业所发文暗示，欧盟加征关税政策、好意思国《通胀削减法案》，导致大家交易壁垒层层加码。对浙江省而言，吉祥、零跑单纯依靠“整车出口”的出海格式抗风险才能也较为薄弱。

对此，曾刚合计，外向进程高、出海教授丰富的浙江，具有推动新能源汽车产业大家化布局的上风。经由中应闪现浙江教授，复旧企业成立国际出产基地，酿成“整车+零部件”抱团出海格式。

同期，要着重补王人合规智商的短板，并扭转中国车企弥远“重出产轻管事”的念念维，建设高质料的国际售后管事体系，以品牌价值守住市集份额。

从行业弥远发展视角，在张翔看来，中国车企比较国际车企，单个体量还比较小，一朝单个面容失败，资金损失车企通常难以承受。在实质投资之前，不错磋商日系、好意思系品牌的原土化教授作念法，回避政策风险。

总体来看，竞争日趋是非，“新能源汽车第一省”的包摄仍存变数。但更值得蔼然的是，各地如何将阶段性的产量上风，实在革新为产业不息发展的内生动能。

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