广州公交减线背后：客流降六成，新式巴士车资无优惠引争议

发布日期：2026-06-26 13:53点击次数：53

南边都市报音讯，“广州公交又停浮现了”“广州又宣布优化几条浮现”“坐公交的东谈主越来越少了”……日前，广州公交多条浮现停运的音讯在酬酢媒体发酵。近三年，广州密集调整停运了一批公交浮现，南都N视频记者统计，2025年全市公交浮现较之2022年缩减134条，缩减限制约占浮现总量的10%。

浮现停运背后是客流量的骤降。《2025广州市交通发展年度叙述》裸露，广州老例公交的日均客流量仅有249万东谈主次，2019年为611万东谈主次，六年间降幅近六成。地铁汇聚控制完善、市民出行遴荐日趋多元，让老例公交的诱骗力握续走低。

浮现精简带来的径直影响是公交隐秘鸿沟减弱，管事难以满足市民出行需求；管事体验变差又进一步裁汰住户乘坐意愿，公交行业就此堕入客流下滑、浮现缩减的恶性轮回。近两年，公交行业开启了一场“庞然大物”的转型，地铁快巴、羊城小巴、易搭巴士等新式业态应时而生，这些新浮现以“短途接驳”“按需反应”为特征，试图擢升公交的诱骗力。

为探寻转型实效，南都N视频记者实地考查全市多个公交站、地铁口，体验地铁快巴、易搭巴士等代表性浮现，对话社区住户、通勤族、学生，感受转型带来的委果变化，也了解这个经由中仍需更正的不及。

地铁快巴西塱M01线。

近况考查

平峰期冷清，公交动怒座是常态

早上8点，番禺区万博中心总站，一辆51路公交发车前去河汉天平架办法，始发站东谈主未几，跟着车辆行进，在番禺区、海珠区住宅区趋奉的地点，通勤东谈主群变多，富丽、大石桥南、上漖等站，上车东谈主数弥远保握在高位，车厢内也挤满了乘客。从广州正途南（叠景路口）站启动，下车乘客多于上车乘客，到了非常站，车上只尾数东谈主，南都N视频记者在岑岭期搭乘该浮现时，发现客流举座呈现上述特征。

而在平峰期，51路车辆上乘客未几，有些时候都不可坐满。不仅这一浮现，在非岑岭期，一辆公交车时时只载着一两名乘客，而这在六、七年前是很少出现的情况。

早岑岭，恭候发车的51路。

公交曾是广州市民出行的中枢载体，2015年日均客流量达700万东谈主次，比地铁要高，站台东谈主头攒动、车厢座无隙地是城市日常图景。2020年启动，公交客流赶快下跌，到2025年仅有249万东谈主次。比较之下，2025年地铁日均客流量达931万东谈主次，电动自行车日均骑行量约968万东谈主次，地铁浮现的增多和城市出行神态遴荐的增多，让公交地位逐渐下跌。

客流暴减径直影响公交企业营收，票款收入大幅缩水之下，企业被动通过削减浮现、压缩班次戒指运营资本。近三年，暂停运营的公交浮现超130条，约占全市总浮现的10%。据了解，停运的路子多是与新开地铁新路高度重合或客流量极低。一位公交行业从业东谈主员告诉记者，相较于岑岭期，企业也在减少公接班次，“客流下跌太多，不可能保握原有限制。”

市人心见

恭候时刻长、接驳未便成主要槽点

公交停运让部分偏远地区住户出行受影响。本年6月15日起，番禺暂停营运番22B、番56、番5路。“我上班坐番5最简短，停运的话通勤资本要飞腾不少。”黄女士在番禺广场隔邻，使命地点位于太石片区，逐日需乘坐番5路通勤，耗时约30分钟。面临行将到来的通勤“断流”，她有些无奈，背模样的先乘坐其他公交浮现至公司隔邻，再换成摩的或出租车，补皆通勤的“临了一公里”。

家住番禺市桥、在河汉中信广场隔邻上班的牛先生则对公接班次的缩减深有体会。他时时在晚上9点掌握放工，出市桥地铁站再搭公交回家。“以往市桥地铁站隔邻的公交站，国产免费观看久久黄av片进站的公交车都是排着队的，咫尺等很久都才有一辆车过来。”牛先生说，“有几条浮现到家，以前最多等3分钟就有一回，咫尺最快都得10分钟。”

南都N视频记者采访了解到，等候时刻长、行驶安谧是公交越来越没诱骗力的原因，加上临了一公里的公布置驳，要么莫得要么隔断时刻长，让公交与其他人人交通比较莫得上风，管事质料难以和以前比较。

企业转型

临了一公里接驳：

4分钟直达满足“通勤刚需”

平峰期有需求但无车

为了蜕变行业控制下滑的趋势，广州公交行业近两年积极转型，加快从“大而全、长距离跨区主线”的传统模式，向“短、快”接驳管事鼎新，推出地铁快巴、网商定制公交等多元新业态，试图重新匹配市民出行需求。

6月11日晚岑岭，南都N视频记者体验了来往于车陂南地铁站A口和穗农金融大厦之间的地铁快巴车陂南M01线，与老例公交不同，这条浮现的车型相对较小，车厢内共有约20个座位。

记者在两个站点间来往了三趟，约2公里的路程，单程最快4分钟可达，车流量多时则需7分钟。晚岑岭时段，客流呈现极强的潮汐性，大厦往地铁站每一躺都坐满了且过谈站着乘客，地铁站往大厦则只坐了几位乘客。

“以前走畴昔要20分钟，咫尺5分钟直达，挺好的。”一位刚放工的乘客这么说到。据不雅察，晚岑岭乘坐车陂南M01线多是在穗农金融大厦使命的上班族，以年青东谈主居多。两个站点的率领牌都秀气有快巴的票价：2元；管事时刻：07:30-09:00、17:45-20:30；发车隔断：5分钟。

地铁快巴车陂南M01线率领牌。

记者从广州巴士集团获悉，地铁快巴主要投放在地铁站与大型社区、中枢商办、高级院校、潮汐走廊等场景之间，具有“短浮现（5公里内）、高频次（岑岭隔断5分钟）、快换乘（50米内接驳）”几个特征。

为更了解短途接驳公交的运营情况，记者还考查了万胜围M01、沥滘M01和西塱M01线等浮现，几条快巴的运营情况和车陂南M01线相似，多在迟早岑岭运营，客流量多具有潮汐特征。

在客流平峰期，日韩欧美一区二区三区免费观看地铁快巴不运营，天然也有公交浮现经过，但不再是乘客们的第一遴荐。记者考查了解沥滘M01浮现时，在快巴非运营时刻，地铁站外，整皆陈列的电瓶车在等候载客，站点候车区可见不少市民在准备乘坐电瓶车接驳。

沥滘地铁站外的电瓶车接驳。

从地铁口出来准备前去广州之窗上班的陈密斯告诉记者，办公楼宇内安排了免费的如约专线，现场还有964、991路等公交车可来往于公司和地铁站，但这些车恭候时刻比较长，比较之下电瓶车会快好多。“平峰期一般都会遴荐电瓶车接驳，除了下雨天稍有些未便。”

记者了解到，针对平峰期也有客流的特征，有个别站也会加开地铁快巴。比如鹤洞东站客流选择“双模式”动态运营，即岑岭时段接收“定站定线”的地铁快巴贯串趋奉客流，平峰时段切换为“非定线、非定站、即时反应”的网约公交按需反应衰败出行。双模式运营机制天然满足了更多市民出行需求，然则咫尺加开的站点额外少。

企业转型

网约巴士：

弥补公交短板

随叫随到却遇绕路勤劳

老例公交等候时刻相对较长，是市民乘客不肯意搭乘的一个伏击原因。2025岁首，广州巴士集团与滴滴相助推出了一款网约巴士——易搭巴士，乘客通过线上预约形状搭车。不同于老例公交“定线、定站、定时”的运营模式，这类公交选择“非定线、非定站、即时反应、快速直达”的神态运营，不外只在特定区域巨匠驶。

6月12日下昼，南都N视频记者在常识城片区的绿地缤纷城实探了这种新式运力。16点11分，记者通过相助平台滴滴出行APP发出了一笔订单，非常设定为14号线的汤村地铁站，票价3元。

南都N视频记者搭乘的易搭巴士。

下单后约4分钟，一辆易搭巴士便出咫尺了系统推选的上车点，上车点距离下单地点约100米，需自行前去。上车后，与搭乘网约车相似，向司机奉告我方的手机尾号。记者不雅察，易搭巴士车型较小，车内设10个座位，布置和平淡公交车并无太大区别，最大的不同在于司机的右前线放着一块平板电脑，上头及时耀眼着路子导航与最新的订单信息。“接到新订单”“已接到乘客”“400米后掉头”……导航的电子播报声突显出车辆不同于老例公交的特点。

此时非出行岑岭，车内只须3位乘客，16点19分，记者顺利抵达非常。一同下车的一位乘客向记者暗示，我方日常出行时时会遴荐这种“打巴士”的神态，随叫随到，比较简短。但她也指出，这种运营模式存有个过失——由于口舌定制路子，为了多接东谈主，车辆容易绕路。“今天我是在跟你平行的那条街上车的，我上车之后，系统又重新诡计了路子，绕了一圈过来接你。”该乘客对记者说。

在市民任女士看来，3元的易搭巴士，成了常识城片区人人出行的兜底补充。“常识城公接班次较少，有的地点下昼6点多就没车了，淌若加班比较晚就没车了，易搭巴士不错补充。”他也提到了易搭巴士的绕路问题，“无意候得打十几分钟才有车接单，致使有些小区打不到，加上口舌定制路子，需要绕路接东谈主，坐车时刻比较长。”

【转型不雅察】

焦点1

车资未纳入“满额打折”引热议

说明2023年发布的《广州市人人交通票价优惠调整有预备》，老例公交、地铁、水巴均纳入“满80元8折、满200元5折”的累额优惠鸿沟，但地铁快巴、易搭巴士等新式公交被归为企业推出的个性化管事，由公交企业自主订价，被排斥在优惠除外。

“每天来往4元，一个月大几十块，都不可享受打折。”耐久乘坐“地铁+地铁快巴”凹凸班的李先生说，淌若纳入优惠鸿沟，也能省一小笔钱。“但地铁快巴单程不贵，加上确凿很简短，我也能接受。”

有市民还不知谈地铁快巴未纳入打折鸿沟，时时乘坐地铁快巴的梁女士是记者奉告后才清爽。“广州有些地点也有接驳短线，全天开，都纳入了打折鸿沟，地铁快巴亦然接驳浮现，车辆也莫得至极之处，为什么不可享受优惠？”她提议将地铁快巴等新式公交也纳入优惠体系，让惠民计策隐秘全业态。

焦点2

率领需完善，用户体验待擢升

记者在体验考查时发现，转型后的新式巴士，在管事细节方面仍有擢腾飞间。比如，西塱站平峰时段可按需线上预约地铁快巴，但现场的晓示牌上未能明确指出平峰运营时刻可预约搭车的信息，有市民并不清爽该条浮现还能提供反应式管事。现场率领牌提醒可在“广州公交社区”小方法了解浮现信息，但该条浮现线上也未请示可网约地铁快巴。

来往于万胜围地铁站B出口与黄埔村总站的万胜围M01线，岑岭期乘客不少，记者考查发现，万胜围地铁站外电单车占谈的情况增多了搭车“难度”，乘客体验待擢升。

市民郑先生暗示：“因为地铁日渐完善，加上电动车普及，对公走时营带来一定的影响。淌若线上管事趋奉在一个平台，对外指引更昭着一些，笃信会有好多东谈主兴隆遴荐预约搭车的管事，也能让现存公交车资源愈加合理分拨使用。”

焦点3

隐秘仍呈“碎屑化”，大批区域被排斥在外

南都N视频记者从广州巴士集团获悉，竣事5月底，在营浮现28条，隐秘22个地铁高需求站点，日均客流量2.3万东谈主次。与之有相易特征的羊城小巴，咫尺有两条浮现运营，分歧为广州塔1号线和金沙洲1号线。

咫尺这些浮现多趋奉在中枢商办、高级院校、大型社区等地点，一些外围区还莫得新式公交。

有南沙区市民就提议，以广州地铁18号线横沥站和万顷沙站为双中枢，优化南沙公交换线和密度。以万顷沙站为例，辐照万顷沙站五公里鸿沟内，开设几条围绕万顷沙站到珠江街东谈主口密度高的居住区的环线，以及万顷沙站到横沥站、横沥站到蕉门站的公交浮现。浮现岑岭时段5分钟一班、平时15分钟一班，让更多东谈主通过坐公交快速换乘地铁。

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